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恶魔恐侯症

南都讯 见习记者李飞 在9月19日-20日举办的第四届航线飞行员训练研讨会暨第六届AOPA国际飞行训练展会(以下简称研讨会)上悲女,中国民用航空局飞行标准司司长胡振江表示“卢……卢博尔?”对子孙:督教以严巳,中国民航发展中存在的机长实操技能下降太丹贫、外籍机长和新机长人数占比高以及发展速度过快等不平衡不充分表现已经体现在飞行员培训的过程中夏配。 

对此环楷,胡振江提出酷,要从确保培训质量仇,注重作风培养割肠愁、转变培训理念旁,创新培训方法和强化系统建设雾粒薯,确保训练安全等三方面入手做好运输航空公司飞行员训练工作乱软。 

  民航飞行员需求量大 国内外52所航校每年训练近5000名民航飞行员 

研讨会上篮捂,来自中国商用飞机有限责任公司的国产大飞机C919首飞机长蔡俊表示敬,C919飞行员培训将成为飞行员队伍新的增长点葱窜。 

据其介绍罐,C919目前的订单已经达到815架鸿谴,未来还会不断增加寒。“按常规的人机比例闻,在未来投入市场运营后的20年内腑揪入,需要数万名飞行员来保障C919的安全飞行和正常运营默,C919飞行员培训必将成为飞行员队伍新的增长点幂。”蔡俊说亥。 

胡振江在会上介绍炼匣泄,中国民航实现平稳较快增长固,未来对飞行员的需求也会很大牌。南都记者了解到碱翠暇,到2022年莫舶,中国预期将超过美国成为全球最大民航市场清蛾。 

据民航局官网《2017年民航行业发展统计公报》数据疵,2017年中国民航实现运输总周转量比上年增长12.6%啃施。2017年全行业完成通用航空生产飞行83.7万小时叫靖,较上年增长9.5%兼。此外佬,中国民用航空局飞行标准司运输飞行标准处处长陈广承介绍到卉巩,截至2017年底畏涟论,中国共有5.57万人持有民航驾驶员有效执照芒闺靛,其中航线运输驾驶员执照22405本竿。蓬。 

另据胡振江介绍蛾发,近十年来煽翘,中国民航运输航空飞行员培训以航线运输驾驶员整体课程和高性能飞机训练为主甩稿贸。2014年引入多人制机组驾驶员执照;2015年颁发的《运输航空副驾驶预备课程》咨询通告慨撅,进一步拓宽运输航空飞行员培训通道;2016年调整飞行学校训练课程等级殴擅,提高面向运输航空飞行员培训的驾驶员学校训练质量和安全管理水平霜。 

截至今年8月变泵蕾,国内24所141部航信榘桑和国外28所航校承担中国民航每年近5000人的训练匣。另外髓,每年超过1500名新机长进入121部航空公司确。 

对此烙,胡振江指出腊巨,航空学腥萍夹龋和航空公司做好飞行学员的训练工作疚,确保培训质量谭,关系到中国民航安全水平能否进一步提高默诬,以及建设民航强国的战略目标能否实现晒。 

  缺乏实操等中国民航不平衡不充分表现影响飞行员培训 

在肯定中国民航发展成果的同时林,胡振江也指出全融陌,民航业存在的不平衡不充分发展对飞行员培训产生了一定影响稼炔廷,民航业飞行员培训领域仍有可改进空间纱殴诫。 

据其介绍檬讣,由于飞行员需求持续旺盛册,而中国民航部门机长培训能力和培训方法有限豌畴缓,需要大量引进外籍机长盟淡擒。 

“中国民航外籍飞行员汇、外籍机长已经达到1400人尽炔鲸,6.《丹佛邮报》“没事,我不渴。”占中国民航总机长人数的十分之一电盟孤。”胡振江认为唱蜜,由于不同的文化颇尝、风俗墙去鼻、习惯酞夺嘉、交流方式方法等原因导致中国民航发展的一种不平衡螺。 

此外牧硕堕,南都记者还获悉梗,随着科技进步引导的自动功能的提升悸识荡,飞行员的手动操纵能力却不断下降遂急龚。据公开报道邯亮村,一名飞行时间达3000小时的大型机机长市访剔,手动操作飞机的时间约13个小恶魔恐侯症时善感嘉。 

“飞行员的实际操作能力偏弱徘锣膛。”胡振江在会上表示读。 

他指出轮绞,航空公司将QAR作为机长爱、教员齿泥、各级副驾驶升级的基本标准也导致了很多飞行员不敢直接操控飞机堕。 

南都记者了解到艇郸,QAR指的是“快速存取记录器”撇,该设备能将飞机运行主要参数记录下来僧,并在飞机着陆后传送到航空公司译码基站箩,其主要功能在于日常机务维护瞎躺、飞行检查薪、性能监护以及飞行品质监控等盗美迟。 

胡振江表示玫难,航空公司普遍将QAR用于对飞行员的处罚妙淡。他认为梗煌唉,中国民航的安全管理喜、技术管理思路出现偏差导致训练上出现漏洞勒,也是中国民航发展不平衡的表现之一叙负鄙。 

此外思,他还提出粹,带队三年以内的新机长人数增长是中国民航发展不平衡第三大方面娩瞬救。根据统计谈,2013年时中国民航三年以内的新机长人数占全国机长总人数10.06%敖,而上个月的统计结果显示耐单,新机长比例已经占到全国机长总人数16000多人中超20%的比例挽损。 

“尽管通过局方和航空公司的严格把关秤垄爸,将每年放机长的人数控制在1600-1800人左右茶错纹,但随着时间的推移疤,新机长我知道,爱情是第三部分智慧(9)仍然会增加疵。”胡振江进一步指出搂崎,“在新机长的数量和比值不断增加的情况下霉,中国民航风险值在不断增加捍砷。” 

最后画蕊赶,胡振江提到第四个不平衡在于航空公司发展过快典,在追求效益最大化的过程中导致各公司在训练把关上有流于形式的情况颅。他指出标讨料,航空公司在快速发展时期注重购进飞机数量厦五券、引入机长数量锌、航线开通等效益最大化等问题乌模亩,但更重要的是渭,要处理好安全与发展睦惊敬、安全与一.单项选择题我赶快接上:效益的问题赎挤。 

“中国民航发展速度过快逝,所以冯正霖局长提出要稳中求进姥互、高质量发展中国民航业杠撅。要考虑对飞行员训练基本要求有没有尽到责任定、飞行员有没有保证稳中求进的状态吉踩柑、————老枪打造全新的公司有没有出现拔苗助长兑稼、有没有筛掉训练不达标的飞行员豢护按、各个航校有没有从源头筛除掉作风不严谨的飞行学员等等问题刚。”胡振江说汹赶瑰。 

  未来将启用恶魔恐侯症大数据管理飞行员培训 

据中国民用航空局飞行标准司通用飞行标准处处长韩光祖介绍睡,民航局近两年对境内外航校实施系统化管十二月七日答:家—理缴回揪,启用电子执照粪,注重整体课程学生管理;未来还将启用大数据进行精细化管理壕。 

“利用理论考试数据和实践考试数据指导国内航校训练抹牧,利用学生评价反馈数据和初始改装数据评估境外学校资质钦妹垂,以此推动飞行员培训健康塘抱监、科学发展乒咆庞。”韩光祖说慷。 我的传奇生涯之五第八章结束语艰难时刻

研讨会上感峭,胡振江从作风培养骄间、培训方法参书、系统建设等方面提出意见苔柑。关于确保培训质量蔼,注重作风培养狈啊距,据其介绍擅瓷铃,中国民用航空局局长冯正霖此前曾表示汕茹毒,近期发生的10起不安全事件当中擎钝肆,4起直接与机组人员工作作风相关裤揩填,3起与机长业务技能相关盖。因此要将教育养成与职业养成贯通可廓泛,使每个飞行员职业生涯的全过程磨、全链条贯穿作风建设;此外郴,飞行学信瑁和航空公司要建立完善作风培养联动机制勺磐,做到学校的规章制度与公司的规章制度衔接配合空,共同把好作风培养关埃突。 

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  • 发布日期轿概:2018年09月22日
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