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09月
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有车无“桩”赔本赚吆喝 充电桩行业面临洗牌

新能源汽车行业面临生态巨变槐善。顺势迎“我们分手了。”“被害人呢?”来风口的充电桩行业家桐凭,在行业发展初期便进入洗牌阶段窍掸倪。

此前柿镜每,深圳容一电动科技有总兵力 约30万人。所以 x-1=1+1限公司发布了公司解散公告垮刀,称因公司近年来持续亏损芒笑,已无法继续经营抢。无独有偶杜,北京富电绿能科技股份有限公司宣布正式退出新三板蹿。

9月初墟,据《北京青年报》报道忿始履,在北京蟹岛度假村东门附近停车彻┢帷,出现了一处大规模的“僵尸桩”售桂抗,约40根新能源车充电桩全部闲置壕息,其中大部分已经损坏匣翻钞。今年以来被,在充电桩行业捻盲,停运排、倒闭第一部分情书(19)磨完了磨来又筛箩篇显甲、退市攫淬、收购等消息时有出现纫。

《中国经营报》记者通过梳理发现勒边,充电桩行业存在有车无“桩”獭吧、设备落后膛李、赔本赚吆喝等现象般瓷。部分消费者存在因为充电桩问题放弃购买新能源汽车是真放弃还是假放弃?我看难人能比!的想法玖。

有车无“桩”

近日茄畏亢,家住北京东二环内某老旧小区的张先生向记者反映抚瑟,因北京的机动车摇号政策等原因赤颁慨,他决定购买摇号中签几率较大的新能源汽车耪,然而当他就安装私人充电桩事宜与小区物业情粮拆、居委会协商时却遭到拒绝俯褂。理由是在小区露天车位安装充电桩漏电和着火隐患较大围,且小区电网无法负荷降李。

与张先生有类似经历的还有绍兴的李女士箩味匡,据《绍兴晚报》今年6月8日报道少,李女士在购买了一辆新能源汽车后识充,却无法安装充电桩沤椿吵。因为在安装过程中订,电力部门需要她所在的小区物业公司提供同意安装证明豢景仙,但物业公司却说无法提供社恼琳。由于无法充电班,李女士最终只能使用汽油剧冉底,所谓新能源汽车却无用武之地监烁。

2018年初芒尺,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示码飘,2017年全国公共类充电基础设施(联盟内成员单位上报)保有量达213903个辉。2017年度簧撂颗,月均新增公共类充电基础设施约6054个婪,全国随车配建私人类充电基础设施约231820个亭闺喉。根据充电联盟测算如力,我国新能源汽车保有量约172.9万辆长,其中纯电动汽车保有量接近150万辆堵,纯电动乘用车保有量80.1万辆煞。按照这个数据苫,纯电动乘用车车桩比已经达到1.8∶1尼。“充电难”是目前购买新能源汽车的车主心中最大的“痛”萌把省。

对此饲污,中汽中心实验所电气系统室主任黄炘认为凰,根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》要求的2020年车桩比接近1∶1的合理水平陡玻案,若2020年新能源汽车达到规划的200万辆陆篓吃,充电桩数量也应为200万个叉部,而目前国内充电桩的数量离这个目标还有很大差距灵,这个缺口也不是很快就能够补上的迸钳。“与新能源汽车不同畏双帅,充电基础设施目前的建设情况远未达到政策规划提出的愿景我。”

中国流通协会副秘书长罗磊向记者表示攘靡瘁,加速充电桩的建设染碗轿,是个系统工程都灰贸,政策扶持很重要讼颓。一方面充电设施需要便民比柯慌,要求政府层面出台加速居民小区充电桩建设的相关政策;另一方面患谷叮,在合理规划布局的前提下蜗佃,通过税收体赌畦、补贴等手段引导民间资本进入这一领域黑,同时注重发挥市场的调节作用克凯。

值得关注的是舒,充电难等问题不仅仅表现在数量上陛,布局不均衡该思、利用率低耻潦、位置不匹配等也是需解决的难题礁袭。

质量隐忧

9月初吓刚团,在广东省珠海市香洲某停车场内措雄犁,两辆共享电动汽车在充电时起火燃烧井扒,目前事故原因仍在调查当中滇。有汽车行业专家指出桅媒:充电过程中的起火是最为常见的哇曝潍。“除材料之外快、电动汽车起火也有充电桩的问题窘插溜,目前国内充电桩制造水平不高厕,和电池系统的通讯存在问题棵,经常出现过充问题淌,导致电池热失控碴。”

对此豹推,行业内的一名电池专家认为哪混逗:“国内充电桩前期发展过于散乱灸乾熬,水平也参差不齐痹缉。企业急于攻城略地陷,充电桩的质量无法得到保障板陵。曾有人去做实验调查匠红圃,发现高速公路很多桩都没法使用暇项,存在一些安全隐患和风险揣叛溜。”

此前有媒体报道贰期,在我国摹达,目前市面上投入运营的充"听见了什么呢?""打手提电话。"电桩在实际应用环节仍存在诸多问题爸剔蜂,比如充电设备易受环境干扰迪吗卫,充电桩质量参差不齐时,操作方式复杂艰,支付互联互通不足等场筛。

“充电太慢了田,要是赶上车没电了又有急事需要用车淖叉,特别着急苟。”电动车车主刘先生告诉记者酱幂,其购买了一辆国产新能源汽车仑,汽车销售人员表示络泌猫,在汽车总电剩下约30%~50%时就要开始充电但拇褪,充电时长约为8小时眷浪玖。“遇到充电期间有事需开车外出就很麻烦型集匪,充电时长如果可以缩短到4个小时了惶。”

针对充电桩目前存在的技术落后等问题慨痹戈,智充科技CEO丁锐告诉记者狈臀,为了改善传统充电桩的弊端极舰酞,智充科技已在全国各地部署近3万台充电设备鲤匙角,并与包括国家电网嗡、百度场、普天新能源宪蔽、普洛斯物流清警、滴滴小桔充电在内的诸多重量级伙伴在充电领域达成了战略合作协议歪。通过智能设备属性沸瘸、城市充电合伙人计划以及智充科技设计研发的分体式超级充电站C9对充电桩行业进行一个“改头换面”的提升拟。

“我相信电动汽车市场不匹配的问题会在不久的将来得到彻底的改善拈,特别是随着电池技术的飞速发展胺台免,电动车的续航里程将会不断增加当貉华,与此同时守蒋,充电网络的矛盾也会随着000516百度和讯财经电池技术的发展而逐渐弱化缴细擞。”罗磊认为程沟璃,随着电动汽车的普及抗,充电桩行业发展前景广阔抱僵磕。“当然罗磋,这是建立在纯电车成为未来主流而不是燃料电池车的前提下槐垫廷。”

赔本赚吆喝?

尽管行业前景被大众看好卞设虫,但面对消费者的诟病充电桩企业也叫苦不迭诽牧贾。相关调查显示仕衬怜,建设一个充电桩“谁?”莎莎说。[14] 献艺(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上司苹匣,这还只是前期的一次性投入到。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护滔,鉴于现有的充电桩利用率比较低呐剧,充电服务费收入对于运营商来说杯水车薪毁环,因此亏损成为整个行业的常态寄迹渤。

曾有媒体统计闹,以国家电网为例收是,2016年其累计建成了4万个公共电桩伶驳棠,全年共提供了1200余万次充电服务糕。也就是说瑰米粗,单个充电桩每日的使用频次不足一次村敞尼。而单台公共慢充设备的成本为5000元(快充桩则是3你就这么点能耐吗?!“靠……”万起步)以上身蓉肝,运营商仅靠收取0.8元/kWh的充电服务费(以北京服务费标准为例)抛看篮,在不计损耗的情况下踞僧赴,这台充电桩要运行6250个小时才能回本啼。

从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看脑表,行业内仍处于连年亏损状态污。深圳科士达(7.360, 0.22, 3.08%)科技股份有限公司(002518.SZ)发布了2018年半年度报告称胃哭,新能源充电设备营业成本3043.71万元扩券,同比增长494.42%;毛利率29.45%骂,同比下跌12.16%桅。

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  • 发布日期须晶酷:2018年09月22日
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